西安地铁3号线闹乌龙，地铁建造远没有你想的那么简单
文章来源：三好股份
发布时间：2018-03-08 09:22
10月10日，一条关于西安地铁三号线将于10月16日开通的消息被网友刷屏，“西安地铁三号线，2016年10月16日早9：00正式开通运营。”西安地铁相关工作人员向媒体表示，这一说法纯属谣言，目前三号线还处于验收阶段，具体开通日期无法确定。
西安地铁三号线原本预计2015年底开通运营，现在已经过去了近一年之久，却依然没有具体的开通日期，可谓吊足了西安市民的胃口。要了解西安地铁三号线为什么迟迟不能开通，我们先得知道，城市轨道交通建设都有哪些手续，又会遇上哪些困难。
地铁建设有哪些阶段？规划、审批、设计一个都不能少
国家目前对修建大运量轨道交通的标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。根据西安地铁自身的建设情况，和其他城市已有的地铁建设经验，一般来说，一条地铁线路从无到有大致需要经过规划、设计、施工、运营四个阶段，加起来大概需要8-10年的时间。
地铁建设首先要进行线网规划，线网的规划需要依据城市总体规划和综合交通规划，根据城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等各种因素科学设计。线网规划的时间一般需要一年左右，确定后由当地政府审批。线网规划完成后，需要进行建设规划编制，来明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏。编制好的建设规划上报国家发改委，发改委经过一系列的评审后由国务院审批。整个过程大致需要一年左右。
接下来就要完成工程可行性研究报告，主要包括确定线路的功能定位和建设必要性、技术可行性、国产化情况、等内容。报告编制完成后仍需上报国家发改委，组织评审，由国务院审批。整个过程有时需要几年的时间，视情况而定。简单点说，建设规划审批，是对一座城市近期多条线路的总体规划审批，工程可行性研究报告审批，是对具体一条线路的详细情况进行审批，二者都需要上报国家发改委，经过一段复杂严谨的编制审批过程。
接下来就到了总体设计阶段，正式开始线路的设计工作，总体设计阶段要确定工程的规模、设计原则、标准和技术要求，经业主组织审查批准后，作为下一步编制初步设计的依据。到了初步设计阶段，就算是全线正式开始深入的、正式的设计工作了，与总体设计相比，设计要更细致、方案要严格经过层层审核，设计过程非常繁琐细致。
进入施工前的最后一步，就是施工图设计阶段，这一阶段的主要任务就是在规定设计时间内保质保量的完成出图的任务了。施工图设计时间不定，一年，两年都有可能。完成施工图设计，地铁建设就可以进入到施工和投入运营阶段了。可以看到，城市地铁建设的每一个流程都非常严谨，环环相扣，耗时之久、投入之大，是一个庞大的工程。
地铁施工重要，但施工背后牵扯的交通、文保、拆迁问题，或许更重要
地铁施工主要分两个部分，一个是车站施工，一个是区间施工。无论哪个，都离不开最重要的打孔与挖掘。
18米高的钻孔灌注桩
而在挖掘中，盾构机是一个非常重要的存在：
感受一下挖掘后的景象：
据报道，2011年西安地铁三号线已经启动前期工作，但因为三号线涉及范围非常广，延兴门车站拆迁涉及中国通号集团一家下属公司，在反复多次磋商后才“拆旧”腾出场地，致使该标段施工盾构始发时间比原计划晚了14个月。同时，因文物保护原因，直到2012年5月，国家发改委才批复了西安地铁三号线一期工程可行性研究报告，当年8月省发改委才批复了初步设计方案。有了“准生证”，2012年8月地铁三号线才进入全面施工阶段。
此外，为了兼顾施工区域的交通问题，在胡家庙站施工时，地铁施工单位为了最大限度的保证交通顺畅，将车站施工方案调整为全覆盖法：通过在待开挖面上架设军便梁，在保证车辆正常通行的前提下，从梁桥地下一点一点往外淘土，工期也比明挖延长了8到10个月。
《三好城市轨道工程仿真综合实训系统》解决城市轨道学习实践难题
城市轨道交通是一项极其庞杂的管理系统，对人员素质的要求很高，光是大大小小的新式机械，不同于路面交通的图纸就需要耗费巨大人力物力财力。那么，这样的人才如何培养呢？要知道中国目前只有少部分城市开设地铁，实习机会难得，而仅仅只是理论无法深入学习，那么，使用仿真的方式，将城市轨道的设计、建设、施工、管理，都在一个软件中得以体现，让平时无法经常获得的实习不再纸上谈兵，而是身临其境的实操！
小编告诉大家，三好也是这样想的：《三好城市轨道工程仿真综合实训系统》即为城市轨道项目而设计，内容包含洞口密封工序、旋喷桩盾构端头加固及检测施工仿真、袖阀管盾构端头加固及检测施工、地铁盾构隧道辅轨施工、采用冻结法对联络通道施工、盾构管片造型、盾构吊装及始发、采用地面加固法对联络通道施工、盾构管片生产施工、盾构管片基本知识、盾构施工场地建设11大分项。
截止2015年底，中国共有36座城市获准修建城市轨道交通线路。2014年长沙、宁波、无锡开通运营各自的第一条地铁线路后，至此，中国运营地铁城市达到22座，运营里程将达3000公里。中国已形成一个世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场。纵观我国地铁、轻轨发展动态，未来5-10年间，中国城市轨道交通运输及其设备制造市场需求量极大。
仅仅在刚刚过去的“十一黄金周”，西安地铁线网总客运量达到了994.17万人次，逼近千万大关，同比增长了11.7%。西安地铁每公里的客运量超过了北京、上海、成都等城市，仅次于广州，客流强度已经位于全国第二。西安地铁已经融入市民的出行生活中，成为市民出行的重要工具。
我们都期待着西安地铁线网密一些，再密一些，建设速度快一点，再快一点。现在我们有四号线、五号线、六号线、机场线、临潼线都正在加紧建设当中，到2021年，西安有望形成7条运营线路、总长243.2公里的轨道交通网络。
三好寄语：在享受西安地铁为生活带来便利的同时，也希望国家与社会更加注重相关人才的培养，毕竟人才是未来最重要的生产力，只有这样，才能早点实现地铁线路“密集成网”的美好愿景。
